Der Pilot des Microhub-Lieferprogramms könnte Probleme beim Parken von Paketen verursachen

New York hat sich langsam zu einer Online-Einkaufsstadt entwickelt, und der endlose Stau auf der 9th Avenue ist oft eine direkte Widerspiegelung der schlimmeren Begleiterscheinungen des E-Commerce-Booms auf den Bürgersteigen. Da jedoch ein weiterer Prime-Day-Zustellungsschub bevorsteht, zielt ein neues Pilotprogramm des Verkehrsministeriums (Department of Transportation, DOT) darauf ab, den Versandprozess durch die Implementierung einer Reihe von Paket-Mikrohubs für die „letzte Meile“ reibungsloser, sicherer und umweltfreundlicher zu gestalten.

Das DOT wird diesen Sommer im Rahmen der ersten Phase seines Mikrohub-Pilotprojekts bis zu 20 lokale Vertriebszentren in der ganzen Stadt installieren. Die Agentur wird die Mikrohubs implementieren – definiert als „ein Raum innerhalb der öffentlichen oder privaten Wegerechte, in dem Güter von mehreren Betreibern von größeren Frachtfahrzeugen auf kleinere, emissionsarme und elektrische Fahrzeuge oder von Menschen angetriebene Transportmittel umgeladen werden“ B. Lastenräder, Handkarren) für die endgültige Lieferung“ – in einer Vielzahl von Konfigurationen, die darauf ausgelegt sind, LKWs von Doppelparkplätzen fernzuhalten.

„New Yorker erhalten mehr Lieferungen als je zuvor, und wir verfolgen kreative Wege, um diese Lieferungen sauberer, sicherer und effizienter zu machen, indem wir die Anzahl der Lieferwagen auf unseren Straßen reduzieren“, sagte DOT-Kommissar Ydanis Rodriguez in einer Pressemitteilung. Das Programm zielt darauf ab, den Lieferprozess durch Mikrohubs mit besserer Sicherheit für Fußgänger und Lieferarbeiter, Verbesserungen der Luftqualität und Lärmbelastung sowie betrieblicher Effizienz wie weniger Ausgaben für Benzin und Mautgebühren zu verbessern. „Diese Hubs werden dazu beitragen, Lieferungen auf der letzten Meile besser zu organisieren und die wirtschaftliche Erholung kleiner und großer Unternehmen nach der Überwindung der Pandemie zu unterstützen“, sagte Rodrgiuez.

Laut DOT erhalten mehr als 80 Prozent der New Yorker mindestens ein Paket pro Woche und sogar 18 Prozent vier oder mehr Tage pro Woche Platz zum Ein- und Ausladen von Gütern, häufig doppeltes Parken (was zu Staus führt) oder Parken auf Rad- oder Fußgängerwegen (wie der kürzlich installierte „Super-Bürgersteig“ der 9th Avenue zeigt).

„Angesichts der rasanten Zunahme von LKW-Lieferungen, die unser Straßenbild drastisch verändern, ist es von entscheidender Bedeutung, dass wir Wege finden, die negativen Auswirkungen auf Sicherheit, Umwelt und Lebensqualität zu reduzieren“, fügte Mark Levine, Präsident des Bezirks Manhattan, hinzu. „Wie ich letztes Jahr in meinem E-Commerce-Plan dargelegt habe, werden die Erhöhung der Anzahl der Ladezonen, die Umstellung auf umweltfreundlichere Transportmethoden und die Aktivierung von Off-Street-Bereichen für die Verwaltung von Lieferungen das komplexe Liefernetzwerk New Yorks sowohl ökologisch als auch logistisch nachhaltiger machen.“

Räume würden in drei Kategorien fallen:Off-Street-Vertriebszentren(mit Parkplätzen für LKW-Fahrzeuge, Sicherheit, 24-Stunden-Verfügbarkeit und Mitarbeiter-WC, Lade- und WLAN-Stationen),öffentliche Räume abseits der Straße(mit Park-, Lager- und Ladeflächen) undSchoten (Räume unter Brücken, in Parks oder Garagen, die über Parkplätze und FDNY-konforme E-Bike-Lademöglichkeiten verfügen). Jeder der Mikrohubs ist so konzipiert, dass er den Pakettransport von LKWs zu kleineren, emissionsfreundlicheren Fahrzeugen wie E-Bikes, Elektrotransportern, Handkarren und manuellen Lastenrädern unterstützt.

Das DOT plant, die erste Phase zu nutzen, um Hubs zu installieren, Daten zu sammeln und Betriebsstrategien vor der zweiten Phase von 2024 bis 2026 zu verfeinern. In dieser Phase wird die Behörde Hubs und Lieferpartner erweitern, potenzielle regulatorische Änderungen feststellen und mit verschiedenen Technologien experimentieren und Infrastrukturdesign, um Ende 2026 ein dauerhaftes Programm fertigzustellen.

Der erste Pilotvorschlag der Agentur wurde auf der Grundlage des Feedbacks von Gemeinschaftsorganisationen, Technologie-, Fahrzeug- und Frachtbetreibern sowie Daten aus anderen ähnlichen Transportprogrammen in Städten mit hohem Lieferaufkommen wie London, Paris, Seattle, Philadelphia und Washington, D.C. entwickelt. In Washington, D.C., wo im Rahmen eines Pilotprogramms aus dem Jahr 2019 das Parken am Straßenrand abgeschafft wurde, um reservierbare Lieferzonen zu ermöglichen, kam es zu einer Reduzierung des Doppelparkens um 64 Prozent, während ein Londoner Pilotprojekt aus dem Jahr 2021, das App-Buchung nutzte, eine Steigerung der Produktivität der Zusteller um 21 Prozent aufgrund der Zeitersparnis meldete Suche nach Ladeplätzen.

Andere Pilotprogramme verliefen nicht ohne Herausforderungen – das DC-Curbside-Programm wurde abgebrochen, weil die Stadt die reservierten Plätze nicht durchsetzen konnte, und die Teilnehmer der New Yorker Pilotumfrage wiesen auf die Möglichkeit von Problemen im Zusammenhang mit Bebauungsbeschränkungen, der Entfernung von Parkplätzen und Konflikten mit anderen hin Autos, Fußgänger und Radfahrer sowie hohe Immobilienkosten für die Implementierung von Mikrohubs.

Wird es in Hell's Kitchen also die ersten Mikrohubs der Stadt geben? Ein Vertreter des DOT teilte W42ST mit, dass die Auswahl des Pilotstandorts noch im Gange sei, obwohl die Qualifikation des DOT für Gebiete mit „hoher Dichte, gemischter Landnutzung“ und unmittelbarer Nähe zu LKW-Routen, Transit- und Frachtbetreibern Midtown West sicherlich zu einem Spitzenreiter machen würde für einen Hub. Das Kommunalgesetz 166 der Stadt – ein Gesetzesentwurf zur Unterstützung von Mikrohubs und besseren Liefersystemen – verlangt vorerst, dass das DOT sein Programm bis zum 1. Juli aufstellt. Und bis dahin können Sie dem DOT jederzeit doppelt geparkte Autos und Lastwagen melden, während es darüber nachdenkt neue Ladezonenstandorte.